Suspensión es el término general para todos los dispositivos de conexión de transmisión de fuerza entre el bastidor y el eje o las ruedas.La vibración generada por esto asegura el buen funcionamiento del vehículo.
Una estructura de suspensión típica consta de elementos elásticos, mecanismos de guía y amortiguadores, y algunas estructuras incluyen parachoques y barras estabilizadoras.Los elementos elásticos incluyen ballestas, cámaras de aire, muelles helicoidales y muelles de barra de torsión, mientras que las suspensiones de los automóviles modernos utilizan principalmente muelles helicoidales y muelles de barra de torsión, mientras que algunos coches avanzados utilizan cámaras de aire.
La suspensión es un conjunto importante en el automóvil, que conecta elásticamente el marco y la rueda, y está relacionado con las diversas actuaciones del automóvil.Desde el exterior, la suspensión de un automóvil es solo unas pocas varillas, tubos y resortes, pero no creas que es tan simple.Por el contrario, la suspensión del automóvil es un tipo de ensamblaje de automóvil que es difícil de cumplir con los requisitos perfectos, porque la suspensión debe cumplir con los requisitos de comodidad y estabilidad de manejo del automóvil, y estos dos aspectos son opuestos entre sí.Por ejemplo, para obtener una buena comodidad, la vibración del automóvil debe amortiguarse en gran medida, por lo que el resorte debe diseñarse para que sea suave, pero si el resorte es demasiado suave, fácilmente conducirá a "asentir". de frenado, "heading up" de aceleración y efectos secundarios severos.La mala tendencia de volcar no es propicia para la dirección del automóvil, y es fácil que el automóvil funcione de manera inestable.
Suspensión de rueda independiente
La característica estructural de la suspensión no independiente es que las ruedas de ambos lados están conectadas por un marco integral, y las ruedas y los ejes están suspendidos debajo del marco o la carrocería del automóvil a través de suspensiones elásticas.La suspensión no independiente tiene las ventajas de una estructura simple, bajo costo, alta resistencia, mantenimiento conveniente y pequeños cambios en la alineación de las ruedas delanteras durante la conducción.Sin embargo, debido a su poca comodidad y estabilidad de manejo, básicamente ya no se usa en automóviles modernos, sino que se usa principalmente en camiones y autobuses.
suspensión independiente
Suspensión independiente significa que las ruedas de ambos lados están suspendidas de forma independiente bajo el marco o la carrocería a través de una suspensión elástica.Sus ventajas son: peso ligero, reduce el impacto en el cuerpo y mejora la adherencia de la rueda al suelo;el resorte suave con poca rigidez se puede usar para mejorar la comodidad del automóvil;puede bajar la posición del motor y el centro de gravedad del automóvil, mejorando así el rendimiento de conducción del automóvil Estabilidad;las ruedas izquierda y derecha rebotan de forma independiente, lo que puede reducir la inclinación y la vibración del cuerpo.Sin embargo, la suspensión independiente tiene desventajas como estructura compleja, alto costo y mantenimiento inconveniente.La mayoría de los automóviles modernos utilizan suspensiones independientes, que se pueden dividir en suspensiones de horquilla, de brazo de arrastre, de brazos múltiples, de vela y McPherson de acuerdo con las diferentes formas estructurales.
Suspensión de horquilla
La suspensión de brazo cruzado se refiere a la suspensión independiente en la que las ruedas giran en el plano transversal del vehículo.Se puede dividir en suspensión de dos brazos y suspensión de un solo brazo según el número de crucetas.
La estructura de la espoleta única es simple, el centro de balanceo es alto y la capacidad antivuelco es fuerte.Sin embargo, a medida que aumentan las velocidades de los automóviles modernos, los centros de balanceo excesivos pueden causar grandes cambios en la trayectoria de las ruedas y un mayor desgaste de las llantas cuando las ruedas rebotan.Además, al girar bruscamente, la transmisión de la fuerza vertical entre las ruedas izquierda y derecha es demasiado grande, lo que aumenta la inclinación de las ruedas traseras.La rigidez de guiñada de la rueda trasera se reduce, lo que da lugar a graves condiciones de derrape a alta velocidad.La suspensión independiente de un solo brazo se usa principalmente para la suspensión trasera, pero debido a que no puede cumplir con los requisitos de conducción a alta velocidad, rara vez se usa en la actualidad.Según si la longitud de la horquilla superior e inferior es igual, la suspensión independiente de doble horquilla se divide en dos tipos: doble horquilla de igual longitud y doble horquilla de longitud desigual.La suspensión puede mantener constante el ángulo de inclinación del perno rey, pero el ancho de vía cambia mucho (similar al tipo de horquilla simple), lo que provoca un desgaste grave de los neumáticos, por lo que rara vez se usa ahora.Para suspensiones de doble horquilla de diferentes longitudes, siempre que la longitud de la horquilla superior e inferior se seleccione y optimice correctamente, a través de un arreglo razonable, los cambios en el ancho de vía y los parámetros de alineación de las ruedas delanteras pueden estar dentro de un rango aceptable, a fin de asegurarse de que el coche está en buenas condiciones.estabilidad de conducción.En la actualidad, la suspensión de doble horquilla de longitud desigual se ha utilizado ampliamente en las suspensiones delantera y trasera de los automóviles, y las ruedas traseras de algunos autos deportivos y autos de carreras también usan esta estructura de suspensión.
Suspensión independiente multibrazo
Una suspensión multibrazo es una suspensión que consta de (3-5) varillas que controlan los cambios en la posición de las ruedas.El tipo de enlace múltiple puede hacer que la rueda gire alrededor de un eje en un cierto ángulo con el eje longitudinal del vehículo, que es un compromiso entre el tipo de brazo cruzado y el eje longitudinal del vehículo.La selección adecuada del ángulo entre el eje del brazo oscilante y el eje longitudinal del automóvil puede obtener las ventajas de la suspensión de brazo transversal y la suspensión de brazo de arrastre en diversos grados y puede cumplir con diferentes requisitos de rendimiento.La principal ventaja de la suspensión multibrazo es que el cambio en el ancho de vía y la convergencia es pequeño cuando la rueda rebota, y puede girar suavemente según la intención del conductor, ya sea que el automóvil esté conduciendo o frenando.Su desventaja es que el eje del automóvil gira a gran velocidad.
Suspensión de brazo de arrastre
La suspensión independiente de brazo de arrastre se refiere a la estructura de suspensión en la que las ruedas giran en el plano longitudinal del vehículo, y se divide en tipo de brazo de arrastre simple y tipo de brazo de arrastre doble.El ángulo de avance del perno rey cambia mucho cuando la rueda rebota hacia arriba y hacia abajo, por lo que no se usa una suspensión de brazo de arrastre único en la rueda.Los dos brazos oscilantes de una suspensión de doble brazo de arrastre generalmente se fabrican con la misma longitud para formar una estructura paralela de cuatro barras, de modo que el ángulo de avance del perno rey permanezca constante a medida que las ruedas rebotan hacia arriba y hacia abajo.La suspensión de doble brazo de arrastre se utiliza principalmente para el volante.
Vela colgante
La característica estructural de la suspensión de velas es que las ruedas se mueven hacia arriba y hacia abajo a lo largo del eje del pivote central rígidamente fijado al marco.La ventaja de la suspensión en forma de vela es que cuando la suspensión se deforma, el ángulo de posicionamiento del perno rey no cambiará, y solo la pista y la distancia entre ejes cambiarán ligeramente, por lo que es especialmente beneficiosa para la dirección y la estabilidad de conducción del auto.Sin embargo, la suspensión de vela tiene una gran desventaja: la fuerza lateral del carro será soportada por el perno rey encamisado en el manguito del perno rey, lo que resultará en una mayor resistencia por fricción entre el manguito y el perno rey y un desgaste importante.El colgar velas no se usa mucho hoy en día.
Suspensión McPherson
La rueda de la suspensión McPherson también es una suspensión que se desliza a lo largo del perno rey, pero se diferencia de la suspensión de vela en que el perno rey puede oscilar.La suspensión MacPherson es una combinación de brazo oscilante y suspensión de vela.En comparación con la suspensión de doble horquilla, las ventajas de la suspensión MacPherson son: estructura compacta, poco cambio en los parámetros de alineación de las ruedas delanteras cuando las ruedas están rebotando, buena estabilidad de manejo, cancelando la horquilla superior y facilitando el diseño de la motor y sistema de dirección; en comparación con la suspensión de vela, la fuerza lateral en su columna deslizante se ha mejorado considerablemente.La suspensión McPherson se utiliza principalmente para la suspensión delantera de automóviles pequeños y medianos.Las suspensiones delanteras de Porsche 911, Audi doméstico, Santana, Xiali y Fukang son suspensiones independientes MacPherson.Aunque la suspensión McPherson no es la estructura de suspensión más técnica, sigue siendo una suspensión independiente duradera con gran adaptabilidad a la carretera.
suspensión activa
La suspensión activa es una nueva suspensión controlada por computadora desarrollada en los últimos diez años.Combina los conocimientos técnicos de mecánica y electrónica, y es un dispositivo de alta tecnología relativamente complejo.Por ejemplo, en Santilla, Citroen, Francia, donde está instalada la suspensión activa, el centro del sistema de suspensión es una microcomputadora.Los datos como la amplitud y la frecuencia, el ángulo del volante y la velocidad de dirección se transmiten a una microcomputadora.La computadora recibe continuamente estos datos y los compara con umbrales preestablecidos para seleccionar el estado de pausa apropiado.Al mismo tiempo, la microcomputadora controla de forma independiente los actuadores en cada rueda y produce tirones al controlar el cambio de presión de aceite en el amortiguador, de modo que el movimiento de suspensión que cumpla con los requisitos se puede generar en cualquier rueda en cualquier momento.Por lo tanto, el automóvil Santiya está equipado con una variedad de modos de conducción.Siempre que el conductor presione el botón "Normal" o "Sport" en el panel de instrumentos auxiliar, el automóvil se configurará automáticamente en el estado de suspensión óptimo para un rendimiento de comodidad óptimo.
La suspensión activa tiene la función de controlar el movimiento del cuerpo.Cuando la inercia del automóvil durante el frenado o las curvas hace que el resorte se deforme, la suspensión activa generará una fuerza que se opone a la fuerza de inercia, reduciendo así el cambio de posición del cuerpo.Por ejemplo, en el automóvil deportivo alemán Mercedes-Benz 2000 CL, cuando el automóvil gira, el sensor de suspensión detectará inmediatamente la inclinación y la aceleración lateral de la carrocería del automóvil.Con base en la información del sensor, la computadora calcula contra los umbrales preestablecidos e inmediatamente determina dónde colocar la carga en la suspensión para minimizar la inclinación del cuerpo.
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Hora de publicación: 23-abr-2023